¿Alguna vez te has preguntado qué pasa con las baterías de largo alcance de Toyota que prometían revolucionar el mercado de los vehículos eléctricos? La espera parece alargarse más de lo previsto. La gigante automotriz japonesa ha decidido retrasar la construcción de su nueva planta de baterías en Japón, donde se esperaba que comenzara a producir esas innovadoras baterías con más de 620 millas (1,000 km) de autonomía para 2028.
En el último par de años, Toyota había anunciado sus planes para lanzar una serie de baterías de nueva generación que prometían mayor alcance, carga más rápida y un coste más accesible. Se esperaba que la primera de estas baterías, conocida como «Performance», llegara al mercado el próximo año, ofreciendo una autonomía de casi 500 millas (800 km) y una carga rápida que llevaría el nivel de batería del 10% al 80% en solo 20 minutos. Para 2027, el plan incluía el lanzamiento de una batería «Popularization» LFP, capaz de superar las 370 millas (600 km) y cargar un 40% más rápido que el modelo bZ4X.
¿Cuándo llegarán las baterías de largo alcance de Toyota?
La situación no es la ideal. Toyota adquirió un terreno de aproximadamente 280,000 metros cuadrados en Fukuoka, Japón, el mes pasado, pero ya se están experimentando retrasos en la construcción. Según un informe de Asahi Shimbun, el presidente de Toyota, Koji Sato, planea visitar la región para informar a los funcionarios locales sobre la situación.
Aunque se esperaba que el acuerdo de localización se firmara este otoño, el gobernador Seitaro Hattori sigue optimista. Sin embargo, la fecha de inicio de la producción de las baterías de «Alto Rendimiento» para 2028 también está en duda. Todo esto se debe a la menor demanda de vehículos eléctricos y a los crecientes costes de construcción, lo que ha llevado a Toyota a considerar incluso posponer el lanzamiento de su próximo sedán eléctrico Lexus.
En el contexto actual, el ensamblaje de vehículos en la planta de Miyata en Fukuoka, que puede producir hasta 430,000 vehículos al año, enfrenta incertidumbre. Aproximadamente el 90% de estos vehículos se envían a Asia y Europa, principalmente bajo la marca Lexus. El año pasado, Toyota había informado a sus proveedores que planeaba reducir su producción de vehículos eléctricos de 1.5 millones a 1 millón para 2026, y esta cifra se recortó aún más a solo 800,000.
Por otro lado, en Estados Unidos, la planta de baterías de $14 mil millones de Toyota comenzará a enviar baterías el próximo mes. Además, se ha confirmado que esta planta suministrará baterías para alrededor de 400,000 híbridos Honda en el país.
En China, donde las marcas japonesas han sido golpeadas duramente, Toyota no se queda atrás. Recientemente lanzó el bZ3X, su eléctrico más asequible en la región, a un precio de 109,800 yuanes (aproximadamente $15,000) y está construyendo una nueva planta que producirá Lexus eléctricos a partir de 2027.
La opinión
A pesar de que Toyota achaca sus retrasos a una demanda de vehículos eléctricos más baja de lo esperado, las ventas del bZ4X finalmente están despegando, convirtiéndose en el vehículo eléctrico más vendido en Noruega en enero. Sin embargo, muchos se preguntan cómo es posible que la compañía justifique una demanda baja cuando solo ofrece un producto mediocre en el segmento BEV en Estados Unidos. ¿No sería más eficaz utilizar su tecnología existente para electrificar un Prius y ofrecer un vehículo aerodinámicamente eficiente que realmente atraiga a los compradores?
Con un crecimiento en las ventas de vehículos eléctricos que sigue en aumento, Toyota posponer sus planes de baterías solo la alejará más de los líderes globales como BYD, conocido por sus baterías Blade LFP de bajo coste y alta autonomía. Mientras tanto, BYD continúa expandiéndose en mercados clave, poniendo presión sobre Toyota para que no se detenga en su camino hacia la electrificación.
