Imagínate tener un coche que promete ser la joya de la corona de la conducción autónoma, solo para enterarte de que su cerebro tecnológico no está a la altura. Eso es exactamente lo que le está sucediendo a Tesla. La compañía se enfrenta a la necesidad de reemplazar el ordenador de conducción autónoma en alrededor de 4 millones de vehículos o, en su defecto, compensar a los propietarios. ¿Te imaginas el costo de esto? Podría superar el mayor retiro de automóviles en la historia de la industria.
Desde 2016, Tesla aseguró que todos sus coches en producción tenían «todo el hardware necesario para la capacidad de conducción autónoma total». Sin embargo, la realidad ha cambiado drásticamente desde entonces. El CEO, Elon Musk, hizo promesas de que los propietarios recibirían actualizaciones de software que convertirían sus vehículos en «robotaxis» capaces de conducir de forma autónoma sin supervisión. Pero, más de 10 años después, esa visión aún parece lejana.
La trayectoria de Tesla con su hardware de conducción autónoma ha sido un viaje lleno de promesas que no siempre se han cumplido. En sus inicios, los coches estaban equipados con cámaras, radares y un ordenador conocido como HW2.5. Sin embargo, este se quedó corto, lo que llevó a la compañía a comenzar a equipar nuevos vehículos con el HW3, más potente. Y aunque algunos coches fueron actualizados gratuitamente, la transición a HW4 ha traído consigo nuevas promesas, pero también nuevas decepciones.
Musk ha afirmado que el HW3 todavía podría recibir mejoras en el futuro. Sin embargo, las capacidades de este modelo han mostrado signos de agotamiento, lo que pone en entredicho la viabilidad de cumplir con las promesas de conducción autónoma sin supervisión. En enero de 2025, Musk finalmente admitió que el HW3 no tiene la potencia necesaria para lograr ese objetivo.
Con alrededor de 4 millones de vehículos en circulación con HW3, el reto es monumental. Musk ha comentado que actualizar todos estos ordenadores será un proceso «doloroso», y ha expresado que se siente aliviado de que no muchos compraron el paquete de Full Self-Driving (FSD). Sin embargo, esto plantea una cuestión crítica: ¿debería Tesla compensar a todos los propietarios de coches que confiaron en sus promesas?
Las promesas incumplidas de Tesla
Desde 2016, Tesla ha asegurado que todos sus vehículos tienen el hardware necesario para la conducción autónoma. Sin embargo, esta afirmación ha sido cuestionada y, de hecho, la empresa ha cambiado su lenguaje respecto al paquete FSD. En 2019, Musk llegó a decir que los vehículos de Tesla se convertirían en activos que aumentarían de valor gracias a sus capacidades futuras de conducción autónoma. Pero hoy, muchos se sienten decepcionados al darse cuenta de que sus coches no son lo que se prometió.
La situación es aún más complicada si consideramos el precedente legal: un juez ya ordenó a Tesla actualizar gratuitamente el ordenador de un cliente para que pudiera acceder al programa FSD sin costo adicional. Esto podría abrir la puerta a que más propietarios de HW3 exijan compensaciones. Si Tesla no es capaz de cumplir con su promesa de que todos los coches tienen el hardware necesario, podría enfrentar demandas masivas.
Así que, ¿qué pasará con los propietarios de estos vehículos? Musk ha dicho que la situación será «dolorosa» y que, a pesar del desafío, se hará lo que sea necesario. Pero, ¿son viables esas promesas? Dado el costo que esto implicará, que podría superar los 500 millones de dólares, y la presión que esto pondrá sobre su capacidad de servicio, muchos se preguntan si realmente Tesla podrá cumplir.
Lo que está claro es que el futuro de Tesla y sus vehículos HW3 está en una encrucijada, y la respuesta a cómo manejarán este fiasco podría redefinir la confianza de los consumidores en la marca.
