En un movimiento que podría cambiar las reglas del juego, Mazda ha decidido acelerar su camino hacia la electrificación en China. ¿Y cómo lo está haciendo? A través de una colaboración estratégica con CATL, el gigante de las baterías, y su socio local Changan. Juntos, están desarrollando una nueva generación de vehículos eléctricos que prometen revolucionar el sector, utilizando una innovadora plataforma de 800 V que integra la batería directamente en el chasis, todo en un diseño modular tipo skateboard.
Aunque Mazda ha estado un poco rezagada en el mundo de los eléctricos, el fabricante japonés está decidido a ponerse al día. Su primer paso fue asociarse con Changan, y ahora se une a la poderosa CATL. Esta colaboración ha dado lugar a un protocolo de acuerdo que tiene como objetivo lanzar una nueva gama de coches eléctricos basados en la plataforma CIIC (CATL Integrated Intelligent Chassis). Esta tecnología no solo simplifica la arquitectura de los vehículos, sino que también acelera su desarrollo. Pero eso no es todo; hay más ventajas en el horizonte.
Una plataforma que responde a las necesidades del mercado
La nueva plataforma incluye una tecnología cell-to-chassis, donde las celdas de batería de iones de litio se integran directamente en el chasis, haciéndolo estructuralmente portador. Esta innovación elimina el pesado paquete de baterías tradicional, logrando una reducción de peso del 15% y un aumento del 20% en la densidad energética, en comparación con las arquitecturas modulares convencionales.
Con una tensión de 800 V, esta plataforma permite cargas ultra-rápidas y ofrece una autonomía teórica de hasta 720 km (según el ciclo chino CLTC). Además, integra motores eléctricos, electrónica de potencia, dirección y suspensión en un único conjunto modular, lo que facilita la rápida adaptación de las carrocerías. ¿Y lo mejor? CATL ya ha implementado esta plataforma en varios modelos en el mercado chino, como el eléctrico Neta S. Esto significa que Mazda podría reducir su tiempo de carga a la mitad en comparación con los modelos más vendidos actualmente, permitiendo un llenado del 10 al 80% en apenas 12 minutos. En contraste, su actual batería de 80 kWh solo puede aceptar 95 kW de potencia.
Mazda y su gran oportunidad en la alianza china
Pronto veremos una versión SUV de su nueva berlina eléctrica, conocida como CX-6e, que se lanzará antes de que finalice el año. Estos vehículos inicialmente se sustentan en la plataforma EPA1 de Changan, pero harán la transición a la CIIC de CATL. Además, se prevén dos nuevos modelos eléctricos, aún sin revelar, para 2027.
Mazda está apostando fuerte por el mercado chino como el laboratorio de su electrificación, con un ambicioso plan que incluye una inversión de 10 mil millones de yuanes (alrededor de 1,24 mil millones de euros) para duplicar su producción anual de aquí a 2027, aspirando a alcanzar 300,000 vehículos vendidos, de los cuales el 90% serán eléctricos o híbridos enchufables. Tras haber estado en la retaguardia en el ámbito eléctrico, Mazda adopta ahora una postura más proactiva, especialmente en un contexto donde las coches “definidos por software” se han vuelto clave en la transición hacia la movilidad eléctrica.
